东莞市加能机电设备工程有限公司
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1.2.2对HC排放的影响
柴油机中的HC主要是由原始燃料分子、分解的燃料分子以及燃烧反应中的中间化合物所组成，小部分由窜人气缸的润滑油生成增压后进气密度增加，过量空气系数变大，可以提高燃油雾化质量，减少沉积于燃烧室壁面上的燃油，HC排放减少。
1.2.3对NOx排放的影响
NOx的生成主要取决于燃烧过程中的浓度、温度和反应时间柴油机单纯增压后，因过量空气系数增大和燃烧温度升高而导致NOx排放增加因此常在增压同时配合减少压缩比、推迟喷油、废气再循环等方式，降低NOx的排放采用进气中冷技术可以大大降低增压后进气温度，有效控制燃烧温度，利于减少NOx。
1.2.4对微粒排放的影响
影响微粒生成的原因较复杂，主要受过量空气系数、燃油雾化质量、喷油速率、燃烧过程和燃油品质影响通常有利于降低NOx的措施都不利于微粒的排放(泰州发电机销售网)增压后，进气密度增加，充量增大，配合中冷技术、高压燃油喷射、电控共轨喷射、多气门技术等，可更有效地控制微粒的排放。
1.2.5对CO2排放的影响
CO2是重要的温室气体，可导致全球气温升高(泰州发电机销售网)同时，CO2的排放也是衡量发动机燃油经济性的指标增压柴油机充分利用了废气的能量，经济性高，整机的平均有效压力增加，CO2排放优于汽油机。
1.3涡轮增压技术未来发展趋势
可变截面涡轮增压是未来有发展潜力的一种增压技术由于传统的涡轮增压器不能随转速、负荷的变化调整喷嘴截面，可以满足高转速的良好工作，但不能满足低转速的良好工作，低转速时的增压效率较低可变截面涡轮可在低转速时减小涡轮喷嘴面积，达到提高增压压力的效果，保证低转速时的良好工作。
2 废气再循环（EGR）
为了解决NOx排放，产生了废气再循环系统（EGR），其原理是将一部分废气导入燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，降低燃烧气体的最高温度，从而抑制NOx排放。
2.1EGR发展现状
从20世纪70年代开始，国外就开始了废气再循环系统的研究，现在一些柴油车上已经安装了EGR系统，为柴油车达到欧Ⅳ标准奠定了基础。
对于增压中冷柴油机，通常有以下两种方式：从涡轮前取气回流到压气机后的EGR系统；从涡轮后取气回流到压气机前的EGR系统涡轮增压柴油机的冷却再循环结构设计适宜采用前一种方式，可避免出现再循环废气污染压气机和中冷器，减少淤塞和腐蚀问题，同时避免EGR随工况变化响应滞后。
由于柴油机过氧燃烧，直喷式柴油机的EGR率超过40%，非直喷式可达25%为防止微粒产生，中、低负荷常采用较大的EGR率，全负荷不采用EGR，以保证发动机的动力性和燃油经济性当转速提高时降低EGR率，保证较多新鲜空气的进入，由实验标定测得最佳的EGR脉谱。
对EGR率的精准控制多采用电子信号根据发动机的转速信号、油泵齿条信号（即供油量）和水温信号等，按预先设定好的脉谱改变EGR率因柴油进、排气管间压差较小，柴油机的E－GR回流管直径较大，且柴油机所需的EGR率较高，可在进气管上加节气门，低负荷时，通过进气节流达到增加进、排气管间压差同时，采用冷EGR，可进一步降低NOx的排放柴油机排气中的SO2会生成硫酸，对EGR系统的管路和阀门以及气缸壁面形成腐蚀，应选用高品质润滑油和低硫柴油。
2.2废气再循环对排放的影响
2.2.1对NOx排放的影响
废气再循环技术降低了燃烧室内可达到的最高燃烧温度，减少了进气充量，从而抑制NOx的排放实验表明，当发动机的转速一定时，废气中NOx的比例，会随废气再循环率的增加而降低当发动机处于不同负荷时，NOx排放下降率与EGR率呈近似线性关系较大的废气再循环率会导致柴油机动力下降，在中高负荷时，EGR率较低，在小负荷时，EGR率较高，根据不同的工况，选择适当的EGR率。
2.2.2对微粒排放的影响
当发动机的转速一定时，微粒排放量会随EGR率的变化而变化一般来说，废气的引入会造成进入气缸的新鲜空气降低，易造成局部缺氧和燃料燃烧不完全，引起微粒的增加，随着EGR率的增加，发动机排出的微粒也随之增加但实际上中、高负荷时，喷油较多，燃烧时间较短，E－GR率对过量空气系数的影响较大，微粒增加幅度较在小负荷时，喷油较少，EGR率对过量空气系数的影响相对减弱，微粒增加的趋势也相对较小与NOx的线性关系不同，微粒排放量增加率与EGR率关系为二次响应，因此微粒增加比例相对更大。
随着废气的引入，NOx排放会降低，微粒值会升高，负荷较大的工况微粒增加的趋势很明显，应限制高负荷工况下的EGR率同时，带有EGR系统的发动机排气微粒中的HC成分较少需综合NOx和微粒两方面选择适当的EGR率。
2.2.3对HC、CO排放的影响
随着EGR率的增加，发动机尾气中HC与CO的排放变化关系较为一致，呈现上升趋势在发动机转速一定的情况下，随着EGR率增加，HC和CO均为燃料燃烧不充分所产生的排放物当充入气缸内的废气增加，必然导致参与燃烧的氧气量相对减少，燃料燃烧条件恶HC排放在中高负荷时呈现增加趋势，在小负荷时呈现下降趋势HC排放主要来自滞燃期内形成的极稀混合气，因此HC排放与滞燃期时间长短有关负荷越低，滞燃期内形成的极稀混合气越多，发动机排气中HC的浓度越高在同样低负荷时，废气回流率越大，加热进气的作用越明显，滞燃期将缩短，对改善HC排放有利。
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