东莞市加能机电设备工程有限公司
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l、柴油机涡轮增压器早期损坏
康明斯6CT8.3柴油机因涡轮增压器损坏，更换新的涡轮增压器后，检查机油压力等各部均正常，工作30min左右，涡轮增压器的涡轮壳变得通红通红的；涡轮壳材料为铸铁，柴油机正常排气温度下涡轮壳根本不会出现发红现象，判定该柴油机排气温度过高，排气温度过高的主要原因有：①柴油机排气门关闭不严；②供油提前角过迟；③柴油机超负荷运转。根据工作情况，发现柴油机并未在超负荷条件下运转，检查气门间隙在规定范围，最后发现柴油机供油提前角过迟重新调整供油提前角后，故障现象消失。这也是导致涡轮增压器早期损坏的原因。
2、6135K-10柴油机排气管冒自烟
ZL45装载机（采用6135K-10柴油机）行驶、作业无力，柴油机排气管冒出大量白烟，测量柴油机转速，最高只达到1000r/min（额定转速2200r/min），检查低压油路未发现异常，逐缸拆卸喷油器高压管检查，喷油正常，无缺缸现象检查喷油泵提前器与联轴器连接螺栓松动，测量该机供油提前角为3°（该机标准14～17°）。根据检查情况分析，故障原因是供油提前角过迟，喷入气缸中的燃油未完全燃烧便以蒸发油雾形式排出燃烧室，致使柴油机不能达到额定转速，工作无力。重调供油提前角为17°，柴油机工作正常，装载机行走和工作无力现象消失。
3、4120F风冷柴油机消声器喷火
4、120F风冷柴油机，工作无力，排气管喷火。检查发现车体温度过高，人员靠近有炙热感觉。主要原因有：①气门间隙不正确，排气门关闭不严，燃烧的高温混合气泄入排气歧管；②冷却风扇故障，柴油机冷却风量不足；③供油提前角过迟，未完全燃烧的燃油在排气歧管内燃烧。检查气门间隙、冷却风扇及风扇皮带未发现异常，检查供油提前角时发现，高压泵联轴器输入轴的半圆键被切断，仅依靠联轴器径向紧固螺栓带动喷油泵凸轮轴转动，供油提前角滞后。重新更换半圆键，供油提前角调至标准，故障现象消失。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。
活塞接近上止点时，发动机上的高压油泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
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