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发布日期：2018-09-25
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2.2废气再循环对排放的影响，对NOx排放的影响
　　
　　废气再循环技术降低了燃烧室内可达到的最高燃烧温度，减少了进气充量，从而抑制NOx的排放实验表明，当发动机的转速一定时，废气中NOx的比例，会随废气再循环率的增加而降低当发动机处于不同负荷时，NOx排放下降率与EGR率呈近似线性关系较大的废气再循环率会导致柴油机动力下降，在中高负荷时，EGR率较低，在小负荷时，EGR率较高，根据不同的工况，选择适当的EGR率。
　　
　　2.2.2对微粒排放的影响
　　
　　当发动机的转速一定时，微粒排放量会随EGR率的变化而变化一般来说，废气的引入会造成进入气缸的新鲜空气降低，易造成局部缺氧和燃料燃烧不完全，引起微粒的增加，随着EGR率的增加，发动机排出的微粒也随之增加但实际上中、高负荷时，喷油较多，燃烧时间较短，E－GR率对过量空气系数的影响较大，微粒增加幅度较在小负荷时，喷油较少，EGR率对过量空气系数的影响相对减弱，微粒增加的趋势也相对较小与NOx的线性关系不同，微粒排放量增加率与EGR率关系为二次响应，因此微粒增加比例相对更大。
　　
　　随着废气的引入，NOx排放会降低，微粒值会升高，负荷较大的工况微粒增加的趋势很明显，应限制高负荷工况下的EGR率同时，带有EGR系统的发动机排气微粒中的HC成分较少需综合NOx和微粒两方面选择适当的EGR率。
　　
　　2.2.3对HC、CO排放的影响
　　
　　随着EGR率的增加，发动机尾气中HC与CO的排放变化关系较为一致，呈现上升趋势在发动机转速一定的情况下，随着EGR率增加，HC和CO均为燃料燃烧不充分所产生的排放物当充入气缸内的废气增加，必然导致参与燃烧的氧气量相对减少，燃料燃烧条件恶HC排放在中高负荷时呈现增加趋势，在小负荷时呈现下降趋势HC排放主要来自滞燃期内形成的极稀混合气，因此HC排放与滞燃期时间长短有关负荷越低，滞燃期内形成的极稀混合气越多，发动机排气中HC的浓度越高在同样低负荷时，废气回流率越大，加热进气的作用越明显，滞燃期将缩短，对改善HC排放有利。
　　
　　2.2.4对CO2及燃油消耗率的影响
　　
　　试验表明，当发动机的废气再循环率增加，过量空气系数有所降低，但CO2的排放量及燃油消耗率只有很小波动，基本保持不变。
　　
　　2.3EGR未来发展趋势
　　
　　在欧美发达国家，EGR在汽油机和轻型柴油机领域已是一种成熟的工业技术，发展方向是将其完善：如何将EGR技术与颗粒捕捉技术、电控高压喷油技术、进气富氧技术等密切结合起来，使各种有害排放物全面降低；如何实现EGR率变工况时的精准控制以及动态响应特性的提高都是以后的研究重点为达到欧Ⅳ标准，EGR率还需进一步提高，EGR应用于增压发动机时，腐蚀性问题和进排压逆差问题需要研究，以得到一个比较理想的解决方案在重型柴油机领域，应用EGR的问题更多更复杂，在重型柴油机较高负荷情况下，随着EGR率的增加微粒排放增加速度加快，发动机的耐久性和可靠性受到影目前EGR在重型柴油机的应用是国外的一个重点研究方向，可以预见在不远的将来，EGR将在重型柴油机领域得到广泛的应用。
　　
　　3 柴油机掺烧

　　以上两种方法是通过改变柴油机燃烧室内的燃烧方式达到降低NOx或者微粒的目的但是，因NOx与微粒的排放规律常常相悖，通常是减少一种而另一种随之增加，因此，可以考虑通过改进燃料的方式来达到既降低NOx又降低微粒
　　
　　3.1柴油机掺烧LPG（液化石油气）
　　
　　实验表明，柴油机掺烧LPG后，由于LPG在进气道与空气混合，较为均匀，燃烧过程中的局部缺氧情况得到改善，微粒的排放得到抑制NOx、HC、CO会随LPG加入量及工况的变化而变化NOx排放在中小负荷时随LPG量增大而减小，全负荷工况时，LPG量较少，NOx随LPG量增大而降低当LPG量继续增大，NOx排放略有升高HC、CO排放随LPG量增大而升高，可通过减小供油提前角来降低排放。
　　
　　3.2柴油机掺烧CNG（天然气）
　　
　　天然气是一种比较常见的燃料，CNG/柴油双燃料发动机已经产品化例如用少量柴油引燃天然气的发动机，其混合气为预混燃烧，燃烧过程中产生很多着火点，燃烧中局部缺氧状况得到改善，减少了微粒的排放同时燃烧速度更快，选择适当的天燃气、柴油比例，可以降低NOx的排放量。
　　
　　3.3柴油机掺烧氢气
　　
　　氢气是一种热值很高的物质，氢气在燃烧过程中，火焰传播速度很快，不会产生HC、CO和CO2，是一种十分清洁的燃料，而且资源极其丰富当柴油机掺氢燃烧时，可大大改善燃烧情况等离子体制氢技术在汽车上有应用前景，可以为发动机提供富氢气体，提高热效率，同时氢气燃烧速度快，可以缩短滞燃期，可以抑制NOx的排放目前，等离子体制氢技术在汽油机上应用有所进步，在柴油机上也会有不错的效果。
　　
　　3.4其他代用燃料
　　
　　随着能源的紧缺，会有更多的新型燃料参与到优化柴油机燃烧的方法中通过改善燃料的品质和组成，改善缸内燃烧过程，以提高发动机效率和排放性能，一定会有十分广阔的前景。
　　
　　4 结论

　　（1）使用废气涡轮增压技术，可以提高燃油的经济性，降低HC、CO和微粒的排放，但会恶化NOx的排放(泰州发电机销售网)因此需要通过加装后处理设备，才可以全面降低各种排放物。
　　（2）废气再循环技术主要针对柴油机稀燃产生大量NOx排放，可显著降低NOx的排放量，相比会增加其他排放物的生成量，尤其是微粒的排放随EGR率升高，快速增加，配合微粒捕捉器排放效果会有改善.
（3）通过掺烧其他燃料，如：天然气、液化石油气、氢气等都能一定程度上改善排气中NOx和微粒的数量，需要根据工况调整其比例，需要进一步的研究。

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