东莞市加能机电设备工程有限公司
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1)单程式调速器。单程式调速器只能控制发动机的最高空转转速，其工作原理如图1所示。由曲轴驱动的调速器轴l带动着飞球2旋转。飞球在离心力作用下向外移动，当转速低于标定转速时，具有一定预紧力的调速弹簧5，通过调速杠杆4及滑套3上的锥面挤压飞球，使飞球限制在旋转中心附近，这时弹簧力和飞球离心力的轴向分力对支点的力矩处于平衡，发动机即在此转速下稳定地运转。如发动机转速超过标定转速时，飞球离心力的轴向分力对支点的力矩就克服了弹簧力对支点的力矩，飞球于是向外移动，通过锥面将滑套向右推，再通过调速杠杆带动调节杆向左移动，减少供油量，使转速不再继续升高(此时的转速比标定转速略高)。
这种调速器的弹簧在安装时有一定的预紧力。限制的标定转速也取决于预紧力的大小。预紧力越大，调速器所限制的转速就越高。其弹簧的预紧力一旦调整好后，在工作中就不能轻易改变，所以它只能限制一种稳定转速。
装有单程式调速器的发动机调速特性如图2所示。在无负载(Me=0)时，调速器限制了供油量，其最高转速为n0max。如增大负载，调速器使供油量增加，转速则变化很小。直到全负载时，供油量达到最大值，发动机转速为nb。在调速器的作用下，发动机由无负载到全负载的全部工作范围内，转速变化较小。
如继续增大负载，则调速器不再起作用，发动机沿着外特性工作。显然，随着负载的增大，转速则明显下降。
2)两极式调速器。两极式调速器的作用是既能控制柴油机不速器的发动机调速特性超过最高转速，又能保证它在怠速时稳定运转。在最高转速与怠速之间，调速器不起调节作用。图3所示为两极式调速器的工作原理。两极式调速器的主要特点是有两根(或三根)长度和刚度均不同的弹簧，安装时都有一定的预紧力。图中的低速弹簧7长而软，高速弹簧8短而硬。
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